uForum.uz

uForum.uz (https://uforum.uz/index.php)
-   Транспорт (https://uforum.uz/forumdisplay.php?f=397)
-   -   Когда я сяду на автобус (https://uforum.uz/showthread.php?t=16710)

Vadim_Zubanov 08.11.2011 15:50

Цитата:

Сообщение от Rustam Nabiev (Сообщение 639498)
Вы сравниваете Ташкент, который по площади занимаемой территории входил в 4 городов СССР и город с населением всего 1,5 ташкентских района (из 11)?

Вадим будьте корректны

Вы про длину маршрутов? Вообще там во всей конгломерации проживает под 4 миллиона если память не изменяет... А маршруты - там скажем тот же автобус из Ратингена, где мы жили - это типа что-то нашего Кибрая например...
Т.е по по расстоянию километров 30 пожалуй выходит...

Но дело даже не в дистанциях (тут в каждом городе наверное надо по своему).
Кстати будучи много раз в Омске - всегда удивлялся куда не поедешь необходимы пересадки... Видать у нас в Ташкенте на то время (до 90) транспорт спланирован лучше был... (на незнание города ссылка не проходит так как я с омичами ездил).

Sarvar Khaydarov 08.11.2011 16:24

Цитата:

Сообщение от primaster (Сообщение 639479)
Цитата:

Сообщение от YUU (Сообщение 639321)
они приносят предприятию чистую прибыль, то есть, выгодно возить даже 1 пассажира вплоть до 01:00

неа, никак не выгодно. Стоимость 1 одно километра на вскидку (без учета расходов периода и запчастей, кроме автошин):

Д/топливо 302 сум
З/плата водителя 104 сум
Амортизация 87 сум
проценты по кредитам 22 сум
автошины 27 сум
ЕНП 27 сум
Итого 569 сум

Наши водители умудряются еще и заработать себе и кондуктору, думаю довольно неплохо, особенно на загруженных маршрутах, типа 72, 58, 80,129 и т.д.

Rustam Nabiev 08.11.2011 16:28

Цитата:

Сообщение от Vadim_Zubanov (Сообщение 639513)
Вы про длину маршрутов?
Вообще там во всей конгломерации проживает под 4 миллиона если память не изменяет...
А маршруты - там скажем тот же автобус из Ратингена, где мы жили - это типа что-то нашего Кибрая например...
Т.е по по расстоянию километров 30 пожалуй выходит...

Вадим.

Будьте внимательны. Или хотя бы задумайтесь. Я уже приводил в этой теме, что:
Цитата:

Сообщение от Rustam Nabiev (Сообщение 639417)
(пригородные - это другая тема)

Когда сеть состоит из длинных маршрутов, есть очень много недостатков...
Один их многих - остановка.
На одной остановке, центральных районах и магистральных направлениях невозможно организовать безопасную парковку ОТ (много маршрутов отдновременно). Необходимо делать несколько остановочных пунктов для разных маршрутов (иногда до 5-7) через каждые несколько метров, или (как крайняя мера) делать один остановочный пункт протяженностью до 100 метров, чтобы принять почти все маршруты.

И то и другое - неудобства пассажиров.

У нас в Ташкенте не учтено ни одно, ни второе, ни третье (свой путь развития).

Vadim_Zubanov 08.11.2011 16:35

Да в том-то и дело они там не делятся на пригородные или не пригородные...
Билет - один на все.

Ну а парковки.... вот как-то умудряются на вокзале (а вокзал это центр многих городов в Европе - 12-15 маршрутов и одна остановка) просто сделано так что там 100баранов не собираются как у нас в одном месте в одно время....

Ну наверное у них копмьютеры есть, может даже несколько (у их автотранса) :)

YUU 08.11.2011 16:42

Цитата:

Сообщение от primaster (Сообщение 639479)
неа, никак не выгодно. Стоимость 1 одно километра на вскидку (без учета расходов периода и запчастей, кроме автошин): Д/топливо 302 сум З/плата водителя 104 сум Амортизация 87 сум проценты по кредитам 22 сум автошины 27 сум ЕНП 27 сум Итого 569 сум

Как это считали?

Логика типа: вечером автобусов нет, потому что нет пассажиров абсурдна (тафталогична), потому что можно сказать, что вечером нет пассажиров, потому что нет автобусов.

Постановка вопроса таким образом мешает решению проблемы, а именно, не позволяет преодолеть предположение о том, что выгодно гонять автобусы только в часы пик.

Как другие отрасли нормально справляются с пиковыми нагрузками и не страдают, когда пикового потребления нет? Почему в метро пассажиропоток более равномерный?

Пассажирам нужна надежность транспорта и они будут им пользоваться. Я полагаю, что система недополучает до 10 кратного размера возможного дохода, из-за всего этого (при неизменных ценах).

Erkin Kuchkarov 08.11.2011 16:55

Я в одной стране был.. у них там остановки общественного транспорта оборудованы табло на которых указаны маршруты автобусов и через какое время прибудет автобус. Отслеживается через GPS систему. В принципе недорогое удовольствие но наглядное..

Виктория Селиванова 08.11.2011 17:03

Цитата:

Сообщение от Rustam Nabiev (Сообщение 639542)
Когда сеть состоит из длинных маршрутов, есть очень много недостатков...

Но есть и достоинства. Одно дело доехать до той же работы на одном транспорте, а совсем другое - скакать на 2-3. Здесь экономия и денег, и времени. Ждать наш транспорт - это занятие не для слабонервных, и две большие разницы - один автобус дожидаться или два. И на абордаж брать сподручнее что-то одно...

Axioma 08.11.2011 17:06

Цитата:

Сообщение от Erkin Kuchkarov (Сообщение 639567)
Я в одной стране был.. у них там остановки общественного транспорта оборудованы табло на которых указаны маршруты автобусов и через какое время прибудет автобус. Отслеживается через GPS систему. В принципе недорогое удовольствие но наглядное..

я был не в одной стране где такое - давно уже норма))

Erkin Kuchkarov 08.11.2011 17:12

Цитата:

Сообщение от Axioma (Сообщение 639578)
я был не в одной стране где такое - давно уже норма))

Вообще то это нищая страна

Sarvar Khaydarov 08.11.2011 17:20

Цитата:

Сообщение от YUU (Сообщение 639555)
Почему в метро пассажиропоток более равномерный?

В метро в часы пик добавляют дополнительную частоту составов, и промежуток между поездами с 5-6 мин на Чиланзарской ветке, к примеру, сокращается до 2.


Текущее время: 12:23. Часовой пояс GMT +5.

Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2023, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
OOO «Единый интегратор UZINFOCOM»