Наш транспорт полный атас. Маршруты 14, 88. Дагестанская. У них нет никакого расписания нет как такового. Можешь в 7 00 придти и сесть в автобус. А они уехать могут и в 7:20 (в идеале) и 7:40. Причем иногда даже при нормальном наполнении пассажирами. Мне несколько раз приходилось плевать и переться на метро из за этого. Потом на трассе (обычно в обратную сторону) гонки 88, 10, 14 автобус. Причем доходит до маразма. Если одновременно подъезжают 2 автобуса, один может не остановиться (причем часто именно нужный тебе :dash2:), а погнать со всей скоростью дальше дабы собрать пассажиров на следующей остановке.

В принципе сделать так, чтобы у маршрутов было как можно меньше "общего" пути - по идее правильно...
Опять все упирается в ситему оплаты... конечно если я буду знать что автобусы ходят "как часы" и мне надо на каждом по 2 остановки проехать - проблем нет, только тогда билет надо "по времени" что-ли продавать...

Но основная масса перемещений все-таки не "насквозь" а в центр - из центра.... Ну плюс еще несколько специфичных может быть...

"Скажи как ты меня измеряешь, и я скажу как я буду себя вести." (С). Целью муниципального транспорта должно быть обеспечить максимально быстрый пассажиропоток , но никак не зарабатываение денег, хотя и это возможно, при изменении показателей эффективности.

Их расписание - сотовый телефон, который они используют при движении, дабы вести контроль где и какая машина находится на их маршруте, тем самым сами определяют время движения... к сожалению.. А по поводу системы Рустам-ака, наверху конечно никого не заботит как она работает, но ДТП после участия в подобных "гонках" зафиксированы.
Плюс набитые до нет людьми автобусы.. На 21 или 30 маршрутах "Исузу" пассажиры утром сидят чуть ли на голове у водителя... Обзор лобового и боковых стекол забит людьми и сумками.. Как-то подъезжая к остановке водитель из-за того что не видел правое зеркало, зажал нексию и протащил ее на остановку с людьми...

Кстати, некоторое время назад, в Самарканде не было автобусов. Место их занимали частные дамасики, которые ходили с указанными интервалами 3-5 минут и все были довольны (по поводу безопасности их движения - отдельная тема). Теперь же, когда дамасы под запретом на перевозки пассажиров и поставили usuzu на трассу, думаю мало самаркандцев сказало спасибо тому человеку, кто это придумал:dash2:. Но народ нашел пока выход, теперь в Саме такси за 1000 сум по городу полно. Но разве на благо народа могут спокойно смотреть отдельные граждане???:dash2:. Что будет с 1 января, требования для такси, никто не знает.

Продолжу мысль, транспорт это не отдельная система, а часть бОльшей системы, благополучие которой транспорт и призван обеспечивать надежными перевозками. БОльшая система - страна, просто обязана делиться своим возросшим благосостоянием с транспортной системой: да, именно через дотации. Страна, это не набор отдельных систем, а единое целое. И деятельность каждой отдельной системы должна способствовать прогрессу всей системы. Так что кассовый план каждого отдельного автобуса это неправильный локальный показатель эффективности работы водителя и транспортного предприятия потому что он вызывает поведение отдаляющее ОТ от его цели, а не приближающее его к ней. Его правильным показателем было бы правильно установить своевременный приезд на каждую остановку на его пути, и соответственно выезд с нее.

Действительно, благополучие есть в том гос-ве, в котором люди (и деньги) легко перемещаются.

Немного о "длинных" и "коротких" маршрутах.
Если помните, раньше были "обычные" и "экспресс" автобусы.
Так может стоит вернуться к такой схеме? Пусть на "длинных" маршрутах экспрессом курсируют большие зеленные мерины, а на "коротких" все остальные "мелкие" типа Исузу, Газелей и т.п.. Думаю таким образом и остановки на параллельных маршрутах удастся разгрузить от скопления транспорта, и людям удобнее будет добираться в "другой конец города".