Когда я сяду на автобус

[Sergey Privalov]

Сообщение от Alihan Akhmadzhonov

А как вы снимали из кабин?
Вы работали в каком то из Депо или просто просили разрешение?
И для каких целей вы снимали данные кадры?

Самый главный вопрос! Почему столько лет вы хранили эту красоту у себя, и только теперь начали выкладывать?

Видео не мои и канал в Ютьюб не мой, но одного очень хорошего человека.
Я всего лишь разметил здесь
Поэтому, думаю, стоит ему лично задать вопрос там, в Ютьюбе.

[Sergey Privalov]

с ТГ-канала Ко дну

Оторванность

[Sergey Privalov]

с ТГ-канала "Ко дну"

Зарыть голову в песок. Делать вид что ничего не происходит.

За последние пару дней в адрес ТШТХ поступает бесчисленное количество жалоб на "оптимизацию", на что конечно будет традиционная отписка в стиле "у нас всё хорошо, а вы ничего не понимаете".

Хуже всего то, что часть работников организации действительно думает что всё идёт на благо пассажиру (К их компетенции очень большие вопросы). Еще часть втайне злорадствует над неудачниками (пассажирами).

Сложившаяся ситуация больше всего напоминает игру маленькой девочки в песочнице с муравьями. Ставит веточку на входе и смотрит, с каким трудом будут муравьи добираться до дома. Потом засыпает один из входов. И снова смотрит. И ей нравится, она играет так.

Но ни совести, ни разумности, ничего нет. Факты игнорируются.

Сделать тысячам людей плохо, неудобно, ужасно и радостно сидеть в кресле потирая руки от удовольствия - вот девиз ТШТХ и Минтранса образца 2020 года. И нет, вы не делаете лучше. Вы делаете неправильно.

[Sergey Privalov]

"Покажите, где написано..."

Скрытый текст:

С момента запуска и активного внедрения карт "АТТО", существовала и до сих существует проблема грамотной развернутой и всесторонне доступной информационной поддержки держателей карт по их использованию. В открытых источниках и на официальном сайте "АТТО" представлена очень скупая инструкция, которая не дает ответы, на многие очень актуальные вопросы и до сих по многим пользователям карт приходиться все познавать "методом тыка". Есть конечно круглосуточный call-центр, но не всем и всегда удобно звонить туда и что-то узнавать, да и не всегда это возможно.

Так на данный момент, назрел очень серьезный вопрос, ответа на который в открытых источниках до сих пор нет. А вопрос следующего характера: к нам в фидбек очень часто стали присылать сообщения пользователи льготных пластиковых карт "АТТО" с жалобами на кондукторов и просьбой поднять тему обоснованности требования со стороны кондукторов документов, подтверждающих право производить оплату проезда в автобусе льготной картой.

В основном жалуются студенты и сообщают, что при оплате "желтой" картой кондуктора с них требуют студенческое удостоверение, а при его отсутствии отказываются принимать оплату картой, требуя оплатить наличными. При этом, сами студенты не понимают, почему, во-первых с них требуют документы, которые они уже предоставляли при покупке своей льготной карты, а во-вторых, на каком основании кондуктора с них что-то требуют, при том, что нигде не сказано, что держатели льготных карт должны что-то предоставлять или доказывать что-то кому-то при оплате своей картой в автобусе или метро?

В процессе поиска ответа на данный вопрос, мы обратились, всё к тем же, открытым данным в виде сайта "АТТО" и сайта АО "Тошшахартрансхизмат" и нашли только устаревшую информацию касательно бумажных проездных карточек для льготной категории пассажиров, при пользовании которыми обязательным было наличие документа, подтверждающего право использовать льготный "проездной". Но на данный момент бумажные проездные карточки, как известно отменены, а следовательно и данное требование утратило свою силу.

Касательно же льготных карт "АТТО", на данный момент, нигде не прописано требование для их держателей в обязательном порядке иметь при себе документы подтверждающие право их использовать или предоставлять по требованию кондуктора. Соответственно, формально пассажиры имеют право производить оплату без предоставления каких-либо документов, а кондуктор не имеет право отказать в оплате, даже если такого документа нет.

Но тем не менее, конфликты возникают и порой очень серьезные, но в связи с отсутствием информации: многие пассажиры открыто парируют требованию кондуктору: "покажите, где написано, что я должен иметь при себе документы?!"

Позицию кондукторов, которым, по существу ответить на это нечем, кроме проявления своей наглости, которая и является генератором конфликта, тоже понять можно: они хотят убедиться в том, что владелец льготный карты, приобрел ее законным путем, а не нашел на улице, украл или получил другим незаконным путем, при этом не являясь пассажиром данной льготной категории.

На данный момент, нам не известно, насколько о данной проблеме известно представителям "АТТО" и АО "Тошшахартрансхизмат", и, как было сказано выше, в связи с неоднократными обращениями к нам, мы решили обратить на нее внимание, с целью донести информацию о ее существовании до официальных представителей, а также необходимости составления регламента, с его последующей публикацией, в котором бы четко были прописаны ответы на два вопроса :

1) Должны ли держатели льготных карт "АТТО" (школьники, студенты и пенсионеры) в обязательно порядке иметь при себе документы, подтверждающие право осуществлять оплату своей льготной картой?

2) Имею ли право кондуктора требовать с держателей льготных карт "АТТО" предоставление документов, подтверждающих право использования льготной картой, а при их отсутствии отказать в приеме оплаты картой?

Мы очень надеемся, что данное обращение не останется без внимания со стороны официальных представителей и в скором времени выйдет официальный пресс-релиз в котором будут даны ответы на предоставленные вопросы и который, наконец, расставит все точки над "i" как для пассажиров, так и для кондукторов.

[Sergey Privalov]

Привет из будущего.. или вероятно так будет выглядеть автостанция Куйлюк уже через 10 лет.

Сейчас в наземном транспорте складывается гигантская проблема, которую напрочь игнорируют третий год. Это - закупки автобусов.

Средний нормативный срок жизни современного автобуса в нашем городе 8-10 лет. Его уже прошли 400 автобусов Mercedes-Benz, и им на замену было куплено всего 130 автобусов MAN. Оставшиеся мерседесы тоже далеко не новые. Самым молодым - уже 8 лет.

Не лучше обстоят дела и с Исузу. Сейчас основа - это закупки 2011-2014 годов. Им на замену было куплено в разы меньше LE-60.

Еще пару лет можно проездить на старом резерве и умирающих автобусах. С каждым днем все больше увеличивая интервалы и уменьшая выпуски. Комфортный транспорт говорите?

Закупки были необходимы уже вчера. Но дальше игр с электробусами дело не пошло.

Поэтому вероятно наше будущее представлено на фото из Сенегала от Ильи Варламова.

[Abdusalim Nursaidov]

privet

[Abdusalim Nursaidov]

privet vsem

[Sergey Privalov]

С ТГ-канала "Ко дну".

К нам в руки попали уникальные кадры из Ташкента будущего.

В 2030 году списывается последний автобус MAN, за год до него - последняя Исуза. На днях завершились уже 35-ые испытания очередного электробуса.

Теперь весь транспорт представлен современными автомобилями производства GM. 4 посадочных места, комфортные форточки, музыка, скрасят ваше время в многочасовых пробках.

Инновационные решения позволяют создать еще больше рабочих мест. Если раньше 1 водитель приходился на 100 пассажиров, то сейчас всего 1 на 4, что говорит о 25-кратной эффективности!

А если серьезно, то это наши дни, Наманган. Крупнейший, после Ташкента город в стране давно стал показательным примером того, как нельзя развивать транспорт.

Общественный транспорт фактически уничтожен, и представляет собой сотни Дамасов и подобных машин.

Пробки, отсутствие графиков, стабильности, загазованность, бардак, хаос - вот основа современного транспорта Намангана.

[Sergey Privalov]

с ТГ-канала Ко дну



Уровень деградации общественного транспорта дошел до критической отметки.

Очередной торговый центр основой своей рекламы ставит тот факт, что в городе фактически уничтожен общественный транспорт.

Это видимо должно быть крайнем проявлением достижения цивилизации и развития, что в месте где раньше было трамвайное депо, которое обеспечивало десятки и сотни тысяч жителей удобным и стабильным транспортом - теперь будут торговать "пирожками" и штанами.

Особенно замечательно, что подобная реклама транслируется как раз в местах самых больших пробок, которые во многом обязаны своим появлением падением в бездну транспорта и безумными действиями по уничтожению инфраструктуры и хозяйств.

Пикантной деталью самого Депо Mall будет памятник трамваю, установленному у входа в депо. Только вот это довольно похабная реплика, не имеющая никакого отношения к тому самому "Бельгийскому трамваю" и его более чем вековой истории.

[Evgeniy Sklyarevskiy]

Сообщение от Sergey Privalov

с ТГ-канала Ко дну



Уровень деградации общественного транспорта дошел до критической отметки.

Очередной торговый центр основой своей рекламы ставит тот факт, что в городе фактически уничтожен общественный транспорт.

Это видимо должно быть крайнем проявлением достижения цивилизации и развития, что в месте где раньше было трамвайное депо, которое обеспечивало десятки и сотни тысяч жителей удобным и стабильным транспортом - теперь будут торговать "пирожками" и штанами.

Особенно замечательно, что подобная реклама транслируется как раз в местах самых больших пробок, которые во многом обязаны своим появлением падением в бездну транспорта и безумными действиями по уничтожению инфраструктуры и хозяйств.

Пикантной деталью самого Депо Mall будет памятник трамваю, установленному у входа в депо. Только вот это довольно похабная реплика, не имеющая никакого отношения к тому самому "Бельгийскому трамваю" и его более чем вековой истории.

Нормально сделали, к чему эти истерики?